Wewnątrz fabryk na pierwszej linii frontu: chińska droga maszyn budowlanych do ożywienia
Według listy 2021 Global Top 50 Construction Machinery Manufacturers opublikowanej niedawno przez komitet organizacyjny Global Construction Machinery Top 50 Summit, w obliczu pandemii, 11 chińskich producentów na liście osiągnęło wzrost przychodów ze sprzedaży. Po raz pierwszy wyprzedzili swoich amerykańskich odpowiedników, wspinając się z trzeciego miejsca na pierwsze miejsce na świecie.
Oddzielnie dane od globalnej, autorytatywnej firmy badawczej Off-Highway Research pokazały, że Sany Group sprzedał 98 705 koparek w 2020 roku, zdobywając 15% globalnego udziału w rynku koparek i po raz pierwszy obejmując światowe przywództwo w sprzedaży. Był to pierwszy przypadek w historii branży koparek, kiedy chińska marka osiągnęła szczyt światowego rynku.
Jak ewoluował chiński sektor produkcji maszyn budowlanych, przechodząc od zagranicznych marek koparek posiadających ponad 90% chińskiego rynku krajowego do pozycji lidera zajmowanej przez marki krajowe? Jak branża uwalnia się od wąskich gardeł w zakresie kluczowych technologii? Dziennikarze odwiedzili niedawno inteligentne fabryki odpowiednich przedsiębiorstw, aby obserwować dynamikę branży na miejscu i prowadzić dyskusje z pracownikami korporacji i ekspertami branżowymi.
Konkurencja z markami finansowanymi z zagranicy
Wewnątrz warsztatu koparek Sany Heavy Machinery w Lingang Industrial Park w Szanghaju setki robotów wykonują swoje zadania, zajmując się cięciem, spawaniem, malowaniem i innymi procesami. Średnio co siedem minut z każdej linii produkcyjnej zjeżdża jedna koparka.
W jasnej, czystej Fabryce Latarni Morskiej nr 18 w Parku Przemysłowym Sany Heavy Industry w Changsha, po wejściu witają gości zielone rośliny i stawy rybne. Tutaj osiem głównych procesów produkcyjnych jest skonsolidowanych pod jednym dachem. Wdrożono w pełni zautomatyzowane trójwymiarowe systemy logistyczne: ciężkie komponenty przemieszczają się podziemnymi tunelami transportowymi, podczas gdy lżejsze części są podnoszone za pomocą suwnic. W porównaniu z tradycyjnymi warsztatami, liczba pracowników spadła o 67%, podczas gdy zdolność produkcyjna podwoiła się.
„Sprzedaż krajowa stanowiła prawie 90% całkowitej sprzedaży koparek Sany w 2020 roku. Było to w dużej mierze spowodowane wczesnym sukcesem Chin w opanowaniu COVID-19 i ich późniejszym ożywieniem gospodarczym” – zauważył Xiang Wenbo, prezes Sany Heavy Industry Co., Ltd., w wywiadzie. Z jednej strony chiński rząd wprowadził polityki, w tym „Sześć priorytetów i sześć inicjatyw stabilizacyjnych” i zwiększył inwestycje w infrastrukturę, generując znaczący popyt rynkowy na maszyny budowlane. Z drugiej strony, przyspieszające starzenie się populacji Chin przyspieszyło zastępowanie pracy fizycznej przez maszyny. Kurcząca się siła robocza w tradycyjnych pracach infrastrukturalnych sprawiła, że koparki – służące jako roboty przemysłowe – dobrze odpowiadają na potrzeby rynku w zakresie zastępowania pracy.
Chiny rozpoczęły niezależne badania i rozwój koparek w latach 60. XX wieku, mniej więcej w tym samym czasie co Japonia. Niemniej jednak, ograniczone słabymi podstawami przemysłowymi, branża przez długi czas pozostawała w tyle za globalnymi konkurentami. W tamtych czasach krajowe maszyny były wyśmiewane jako niewiele lepsze od „złomu przemysłowego”, ustępując pod względem technologii, rzemiosła, wydajności i jakości. Przed 2011 rokiem japońskie, amerykańskie i inne zagraniczne marki nadal zajmowały ponad 90% chińskiego rynku koparek. Dziś chińskie marki posiadają około 75% rynku krajowego. Większość produktów maszyn budowlanych, w tym koparek i podestów ruchomych, przeszła masową substytucję importu, a wolumen eksportu rośnie rok do roku.
„Co umożliwiło rozwój chińskiego sektora maszyn budowlanych? Po pierwsze, ukształtował się kompletny krajowy system wspierający przemysł. Po drugie, masowe krajowe projekty inżynieryjne oferują bogate pole testowe w rzeczywistych warunkach dla lokalnego sprzętu. Po trzecie, chińskie maszyny oferują silny stosunek kosztów do wydajności w porównaniu z zagranicznymi alternatywami” – wyjaśnił Bai Ming, pracownik naukowy Chińskiej Akademii Handlu Międzynarodowego i Współpracy Gospodarczej Ministerstwa Handlu. Lata ekspozycji rynkowej i akumulacji technologicznej znacznie wzmocniły chiński przemysł maszyn budowlanych. „Nawet bez okna możliwości stworzonego przez ożywienie gospodarcze Chin po pandemii, byłoby tylko kwestią czasu, zanim chińscy producenci prześcignęliby zagraniczne marki pod względem sprzedaży.”
Przełamywanie wąskich gardeł w kluczowych technologiach
Obecnie krajowy łańcuch dostaw maszyn budowlanych w Chinach jest w stanie zaspokoić potrzeby głównych producentów, łagodząc długotrwałe wąskie gardła w dostawach kluczowych komponentów.
„Jeśli chodzi o sprzęt, siłowniki hydrauliczne, komponenty hydrauliczne i silniki były klasycznymi wąskimi gardłami nękającymi nasz sektor. Sany osiągnął już wewnętrzne badania i rozwój oraz produkcję wszystkich tych krytycznych części” – powiedział Hu Qi, dyrektor generalny działu średnich koparek Sany Heavy Machinery.
Systemy hydrauliczne stanowiły najpoważniejszy problem dla krajowych koparek. Około 2015 roku amerykańscy dostawcy hydrauliki nałożyli różne ograniczenia w dostawach na chińskich producentów. Przed 2011 rokiem produkcja koparek w Chinach była w dużej mierze uzależniona od liczby komponentów, które dwaj główni światowi producenci siłowników hydraulicznych przydzielili na rynek chiński. „Zainwestowaliśmy około pięciu lat w niezależne badania i w końcu opanowaliśmy technologię systemów hydraulicznych i możemy teraz produkować pełną gamę siłowników hydraulicznych krajowo.” Części podwozia koparek Sany
Jiang Qingbin, zastępca dyrektora generalnego jednostki biznesowej pomp Sany, zauważył, że samochody z pompami do betonu również borykały się z ograniczeniami w zakresie kluczowych komponentów. Ramię pompy samochodowej może wysuwać się do 86 metrów, co wymaga stali lekkiej i o wysokiej wytrzymałości, aby uniknąć pęknięcia. „Kiedyś polegaliśmy całkowicie na drogiej importowanej stali. Dziś używamy dostępnej komercyjnie zwykłej stali, którą przetwarzamy wewnętrznie na blachy stalowe o wysokiej wytrzymałości poprzez własne zabiegi.”
Przed 2019 rokiem ponad 70% podwozi montowanych w samochodach z pompami Sany pochodziło od zagranicznych marek, w tym Dongfeng, Mercedes-Benz i Volvo. Obecnie 75% samochodów z pompami wykorzystuje opracowaną przez Sany technologię podwozi. „Zakłócenia rynkowe w okresie pandemii zmusiły nas do dokonania pełnej przedpłaty sześć miesięcy z góry za niektóre importowane podwozia, z dostawą dopiero po pół roku. Czas realizacji był zaporowo długi. To skłoniło nas do wdrożenia naszej wewnętrznie zarezerwowanej technologii podwozi” – wyjaśnił Jiang Qingbin.
Wydajność silnika jest kluczowa dla możliwości podwozia: precyzyjniejsze obrabianie silnika zmniejsza zużycie paliwa i hałas. Równie ważne są części hydrauliczne. Niskiej jakości komponenty hydrauliczne powodują gwałtowne drgania podczas operacji pompowania, prowadząc do nieregularnego przemieszczania, gdzie beton może lądować metry od punktu docelowego. „Japońskie firmy przodowały w tej dziedzinie, jednak teraz możemy sami produkować takie części.” Rolka gąsienicowa koparki
Według Jiang Qingbina, koparki chińskich marek małych, średnich i dużych rozmiarów dorównują globalnym wiodącym konkurentom pod względem technologii i jakości. Chińscy producenci OEM wyróżniają się szybką reakcją serwisu posprzedażowego, podczas gdy zagraniczne marki korzystają z długoterminowego dziedzictwa technologicznego i ugruntowanych baz klientów.
Niemniej jednak, koparki ultra-duże pozostają słabym punktem chińskich producentów. Japońscy dostawcy budują modele klasy 800-tonowej, których łyżki przesuwają 42 metry sześcienne ziemi na jedno nabranie – równowartość objętości dużego pokoju. Krajowi producenci obecnie osiągają maksymalnie klasę 200-tonową. Koparki ultra-duże generują wysokie marże zysku i są szeroko stosowane na placach górniczych. Ograniczone częściowo wydajnością silnika, chińskie przedsiębiorstwa wymagają również dalszej akumulacji technicznej w zakresie sprzętu ultra-dużego, takiego jak ciężkie samochody z pompami.
Łyżka koparki Sany
Transformacja cyfrowa: tonąć lub pływać
Rozwiązując problemy z kluczowymi komponentami, chiński przemysł maszyn budowlanych dąży do transformacji cyfrowej. Dziennikarze obserwowali duże ekrany wyświetlaczy w inteligentnych fabrykach Sany pokazujące status operacyjny i metryki produkcji w czasie rzeczywistym na całym sprzęcie.
Cyfrowa podróż Sany sięga 2007 roku, kiedy to roboty spawalnicze zostały po raz pierwszy wdrożone na liniach produkcyjnych koparek. Po wdrożeniu robotów, awarie koparek po sprzedaży spadły o trzy czwarte, a żywotność wydłużyła się czterokrotnie.Idler koparki SanyLiang Wengen, prezes Sany Group, powiedział kiedyś, że w obliczu cyfryzacji w maszynach budowlanych i produkcji, Sany albo „zatonie, albo rozkwitnie”. Zidentyfikował dwie historyczne szanse dla sektora: wielkie odrodzenie narodu chińskiego i szanse przemysłowe wynikające z Przemysłu 4.0. Zbieżność tych dwóch sił przekształci przemysł maszyn budowlanych, oparty na transformacji cyfrowej.
Rolka gąsienicowa koparki Sany
„Pozostajemy przedsiębiorstwem z siedzibą w Chinach, a nie prawdziwym graczem na poziomie globalnym. Sprzedaż zagraniczna stanowi zaledwie około 20% przychodów grupy. W nadchodzących latach zamierzamy zbudować kolejny Sany Heavy Industry za granicą i zdobyć prawdziwe uznanie jako marka światowej klasy wśród klientów międzynarodowych” – stwierdził Xiang Wenbo.
Według Jiang Qingbina, niska globalna świadomość marki stanowi główną barierę dla chińskich firm produkujących maszyny budowlane w ekspansji globalnej. Sprzedaż telefonów komórkowych Huawei wyprzedziła Apple w ciągu zaledwie kilku lat, opierając się na ponad dwóch dekadach wcześniejszej akumulacji technologicznej. Ta sama logika dotyczy maszyn budowlanych. „Jestem przekonany, że po ciągłych inwestycjach technicznych, globalne uznanie dla chińskich marek odnotuje gwałtowny wzrost po okresie inkubacji.”
Części podwozia koparki Sany
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
polski
فارسی
বাংলা
ไทย
tiếng Việt
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
